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柳物流公司行业信息半月资讯(10月下)

2015/10/30 15:42:05      点击:
 

一、宏观经济

二、铁矿石

三、钢材

四、能源

五、铁路与物流

六、电子商务

七、汽车后市场

八、木材

九、经营管理借鉴

【宏观经济】

国务院正督促国企改革  国资委官员称“1+N”配套文件陆续出台

证券日报      20151026日 星期一

1024日,由国资委新闻中心、中国国资国企产业创新战略联盟主办的深化国有企业改革与创新发展研讨会在江苏淮安举行。全国人大财政经济委员会副主任邵宁在做主题报告时表示,中共中央、国务院印发的《关于深化国有企业改革的指导意见》(简称《指导意见》设定的改革任务和目标是合理的、可行的,将成为各层级推进国企改革的依据。但要警惕国企改革多头管理,导致国企改革深入推进时出现新的障碍和困难。

谈及以管资本为主改革国有资本授权经营体制时,邵宁认为,“未来出资人机构只管资本是不够的,完整的概念应该是管好资本,推动改革,调整结构,维护稳定,这几件事都必须做到。”

在同一场合,国资委改革办副局长董朝辉表示,“国务院正在督促我们抓紧推进‘1+N’系列改革配套文件陆续出台。”

据梳理,截至目前,在“1+N”系列改革文件中,《指导意见》作为顶层设计方案印发以后,国务院已经印发《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》。同时,中共中央办公厅已经印发《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》。

对于发展混合所有制经济,董朝辉表示,在新一轮国企改革中,发展混合所有制经济是“双向”的,既要鼓励非公有资本参与国有企业混合所有制改革,又要鼓励国有资本以多种方式入股非国有企业,要实现“国民共进”。

在“1+N”系列改革文件中,员工持股计划指导意见有望加快出台。其它配套改革文件也将陆续出台。

董朝辉也表示,“为保障国有企业改革顺利推进,国家有关部委目前正在加快推进相关改革配套文件的出台。”

【铁矿石】

铁矿石周报:供需失衡加剧致铁矿石价格继续下行

中国金融信息网      20151026 星期一

北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--“新华—中国铁矿石价格指数”显示,截至1026日,中国港口铁矿石库存(沿海33)8132万吨,较上一统计周期(1013日至1019)增加49万吨,环比增加0.61%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为51,较上一统计周期下降2个单位;58%品位的铁矿石价格指数为46,同样下降2个单位。

一周市场行情综评:

1020日至1026日,铁矿石市场需求不振,价格继续弱势震荡下行。据了解,大商所铁矿石期货合约价格上周四跌至月内低点,周五市场缩量上扬,整体表现为弱势调整下行。在国际矿商不断扩大出货量与钢企限产效果逐步显现的共同作用下,铁矿石供需失衡加剧,短期价格持续下行压力加大。

价格影响因素解析:

1、供需失衡致铁矿石市场继续下行

1020日至1026日,铁矿石市场延续前期下行走势,市场供需失衡加剧导致铁矿石期货、现货市场价格同步下跌。随着进口矿价格进一步下行,部分钢企采购进口矿的比例有所提升。远期现货市场观察期内持续下行,成交量不大。铁矿石期货合约成交活跃,期现货价差缩减修复贴水行情,价格走势震荡下行。

国产矿市场延续下跌状态,下跌区域主要集中在华北及华东地区。国内钢铁企业减产限产力度有所加大,尤其高炉限产力度增强,为此铁矿石等原料的需求减弱。华北地区市场下跌明显,由于当地部分钢铁企业限产力度较大,为此国产矿的需求进一步被压缩。东北地区市场弱势趋稳,辽西、辽东等地区铁精粉市场价格明显处于低位,继续下调空间不大。华东地区市场价格小幅走低,山东等地区大型矿山企业小幅下调铁矿石出厂价格,成交状况持平。

分析认为,目前全国各地均有陆续检修情况,钢企减产迹象增多。河北等地区的铁矿石资源需求明显减弱,钢企限产效应日益显著,后期铁矿石资源需求将继续减少,而铁矿石表观供应量有增无减,供需失衡情况加剧,临近年底,铁矿石市场或将出现一场价格战,为此近期铁矿石市场价格下行压力将会加剧。

2、“钱紧”且需求不振致钢市下行

1020日至1026日,国内钢市价格低位震荡,国内钢市量价依然处于弱势运行的状态。一方面是钢企减产力度不足,供应依然充足;另一方面则是下游需求持续变差,疲弱之势难改。相比之下,需求对钢材价格的拖累更为严重,房地产行业如果不能出现转机,钢材价格难有出色表现,短期钢价仍将震荡下跌。

随着中国经济增长放缓,钢铁需求下滑,整个钢铁行业亏损加剧,现金流紧张状况加剧。从上市的钢铁企业公布的三季度季报来看,大部分的企业出现亏损,甚至连首钢也出现了大幅亏损,中钢企业债券甚至出现了兑付违约。不过从行业生产情况来看,样本钢厂高炉开工率依然在80%之上,开工率虽有下降但是降幅仅有 1.2个百分点,可见目前行业减产力度有限。尽管多数企业已经深陷亏损泥沼,但是却仍在苦苦坚持。目前钢铁企业普遍面临资金紧张困难,根据中钢协统计,行业负债严重,部分企业资产负债率已经超过100%,行业洗牌或为时不远。

分析认为,当前钢材终端市场需求疲弱,资金紧张局面仍难以改变,同时钢企减产力度有限,短期内钢价依然面临下行压力。总体来看,钢铁行业已经进入了“寒冬”,投资减少,直接影响整个产业链的需求,面对内需不足,很多企业开始往出口发展,钢铁出口量同比增长明显,但反倾销贸易摩擦也越来越多。钢企面临的资金回笼压力加大,预计短期市场将继续弱势震荡。

3、海岬型船市场好转助BDI小幅回调

1020日至1026日,干散货海运市场表现有所转好,环比上一统计周期稍有上涨,但市场总体氛围仍属悲观。在海岬型船的带动之下,海运市场主要综指出现上扬,但BPIBSIBHSI指数均出现不同程度的下跌,主因仍为需求不足,市场持续阴跌。截至1023日,BDI指数报于774点,较上周五上涨20点,涨幅2.7%BCI指数报于1461点,较上周五上涨143点,涨幅10.9%BPI指数报于683点,较上周五上涨下降39点,降幅5.4%。巴西至中国海运费报至12.453美元,涨1.203美元,涨幅10.69%;西澳至中国海运费为5.232美元,跌0.314美元,跌幅6.38%

近期,巴拿马型船市场运价下跌明显。太平洋市场运价低迷,船货双方处于僵持状态,中国进口东澳和印尼的煤炭船运较少,虽然美西至远东的粮食船运不断,印尼至印度也有部分煤炭船运成交,但运力过剩依旧,巴拿马型船运价跌幅较上周放大。1021日,环渤海动力煤价格指数报收384/吨,继续刷新发布以来的最低记录。据悉,当前内贸煤炭到岸价已远低于进口煤价,对贸易商和部分电厂都具有一定的吸引力。加上年末电煤谈判即将开始,煤价上涨可能性较大,以贸易商为主的下游企业出手屯煤,采购需求旺盛。另外,近期环渤海海域出现大风大雾天气,部分港口船舶靠港受到影响,导致船舶积压,搁置部分有效运力。受此影响,月末适期运力略显紧张,船东信心回升。

分析认为,10月过后,钢材需求将逐步转入淡季,同时,国际矿业巨头继续增产,使得港口库存再次上升,市场供大于求格局明显,矿石需求面临较大下行压力,运价低位维稳。

后期市场分析预测:

总体来看,进口矿市场价格下行压力仍在加大。目前大商所1061铁矿石合约价格在367.5/吨附近,价格从9月中旬的高位417/吨下跌了近12%,但尚高于今年7月创下的低价325/吨。另一方面,矿业巨头力拓三季度报告显示其出口量有较大程度提高,说明国际矿商生产积极性依旧较高,薄利多销,铁矿石产量还将维持高位,但国内钢铁行业的情绪则更为悲观。分析认为,进入10月后钢厂减产数量不断增加,铁矿石市场供过于求的失衡格局进一步加剧,近期价格下行压力加大。

目前,“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化,对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。

“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一,是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集、加工和分析,结合相关领域专家的观点,并综合考虑多种因素后,由新华社专家顾问团队得出的结果。

【钢材】

宝钢集团董事长徐乐江:中国钢铁产量或缩减两成

大公报      20151022日 星期四

由于内地经济增长放缓,钢铁行业步入严冬阶段。宝钢集团董事长徐乐江昨日接受外媒采访时称,钢企正逐步流失大量现金,每个生产商都感受到这份痛苦。据其估计,全国钢铁产量可能缩减20%,这也与美国等发达国家的经历相符。

徐乐江表示,内地钢铁行业今年前八个月亏损总计180亿元,去年同期则为盈利140亿元。若从欧洲、美国、日本的过往历史来看,钢铁行业经过了痛苦的重组,钢铁产量都会下降约20%,中国最终也会出现这种情况。

随着钢铁价格一路下跌,钢企盈利能力堪忧。中钢股份本周宣布将延期支付“10中钢债”本期利息。另据世界钢铁协会预计,中国今明两年钢铁需求将继续放缓。

【能源煤炭】  

能源局:科学调控煤炭总量,加快调整煤炭产业结构

中证网      20151021日 星期三

1020日从能源局获悉,1012-14日,煤炭工业发展“十三五”规划西北片区衔接平衡会在内蒙古呼和浩特市召开,国家能源局副局长王晓林出席会议并讲话。

王晓林指出,西北地区煤炭资源丰富,在国家能源发展中具有重要的战略地位,为保障国民经济平稳较快发展做出了重要贡献。当前,我国经济发展进入新常态,经济增速放缓,经济结构调整持续推进,能源消费总量实施控制,环境保护要求不断提高,国际煤炭竞争不断加剧,我国煤炭工业发展面临的形势十分严峻。

王晓林强调,今年是全面完成“十二五”规划的收官之年,也是“十三五”规划的编制之年。要按照党中央、国务院确定的能源发展总体方向,科学谋划“十三五”煤炭工业的发展思路。要认清当前煤炭行业面临的严峻形势,坚持科学调控煤炭总量,加快调整煤炭产业结构,推进煤炭清洁高效发展,更加注重煤炭科技创新,营造行业发展的良好环境,编制好煤炭工业发展“十三五”规划,指导“十三五”时期煤炭工业科学发展。

【铁路与物流】

“私人定制”让铁路货运接地气 得民心

中国物流与采购网      20151023日 星期五

昨晚925分,首趟合肥至上海的城际特需班列X732次列车准时发车。这趟列车装载着300多吨货物,以一站直达的方式从合肥经开区铁路货场驶向上海北郊站,形成一条货物运输新通道。

近几年来,随着“长三角”城市圈的逐步形成,沪皖两地的货运量呈现几何倍数增长。如何应对这一市场需求,满足更多企业对货物运输快速安全的期盼,成为了摆在铁路部门面前的一道难题。

此次新开通的城际特需班列,有效缓解了沪皖两地的物流“瓶颈”。该班列夕发朝至,采取固定车次、编组、时间、路线和停站的“五固定”运输方式,有效降低物流成本,提高运输效率。与此同时,“私人定制”班列以全程物流服务的方式运行,一票核算、一站式服务,更加方便快捷,能够切实解决上述企业的货运所需,自然会得到企业客户的欢迎。从中我们也看到,近几年来,铁路部门在货运市场上不断开拓、下足功夫。

迄今为止,铁路货运改革已经有两年多时间,期间新政措施频出,效果更是显著。就拿95306网站来说,上线短短半年时间,累计成交量已经超过两亿元,特别是实现“点对点,门对门”的货运服务后,更吸引了众多企业成为铁路货运的忠实客户。不仅如此,铁路部门还推出了中欧班列、国际联运、云岭快运等多项明星产品。纵观铁路货运的每一次改变,都能够做到密切根据客户实际所需,进行深入细致的市场调研,解决他们关心的价格、时间、安全等方面的问题,真正将客户利益放在第一位。

同时我们也看到,随着市场经济的发展,物流必定会成为重要的支柱产业。如何在物流市场这块蛋糕中获取更大的份额,也是铁路部门时刻要关注和采取切实措施的。这就需要铁路部门能够放下身段,了解企业实际需要,科学管理完善机制,提供更多的类似于“私人定制”式服务,以专业占领市场,以服务赢得口碑。

【电子商务】

后市场电商:还不够解渴

证券时报      20151027日 星期二

日前,交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)。《办法》自201611日起实施,明确汽车生产者应采用网上信息公开的方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。

消息一出,立刻引起汽车行业的普遍关注,特别是在汽车后市场领域创业的B2B汽车电商企业以及接入电商平台零配件供应体系的终端汽修厂。《办法》究竟能为后市场B2B电商的发展带来多大帮助?B2B汽车零配件电商平台中驰车福董事长兼CEO张后启、快修O2O服务品牌有壹手联合创始人朱伟华、北京大容汽车技术服务有限公司汽车副总经理王永辉就相关问题接受了本报记者的采访。

信息获取渠道由暗转明有助于增强消费者信任度

按照《办法》规定,各汽车生产者应在20151231日前,向交通运输部备案汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型,汽车生产者自201611日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息; 不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场。

对于汽车维修信息技术的公开,张后启认为,在《办法》公布之前,汽车维修技术信息也都能拿到,只是通过非公开的渠道。现在《办法》公布,整个行业有了一个合法、合规的渠道来取得汽车维修技术信息。无论是零配件经销商,还是汽车维修终端,行业里所有的服务方都需要这样一个渠道。甚至每个车主,他们做DIY维修,也需要这样一个获取汽车维修技术信息的渠道。《办法》的公布及实施对行业的健康发展肯定是一个促进。

朱伟华认为,这对消费者来说是一个利好,《办法》的公布告诉消费者,独立的汽修厂也和4S店一样,可以合法获得汽车维修技术信息,维修技术能力可靠。

王永辉表示:“对消费者来说,确实是一个明显利好的消息,消费者去汽修厂修车应该更放心了。”

只有技术资料没有培训难以改善后市场现状

说到《办法》对于汽修厂的影响,王永辉告诉记者:“其实对汽修厂没有明显的利好,以前不公开的时候,汽修厂也可以获得这些技术信息,现在只是可以通过公开的渠道获得。”

朱伟华认为,从获得维修技术到转化为维修技术能力中间还需要一个环节,那就是技术培训。主机厂现在公开了维修信息技术,但没有公开技术培训。只有技术资料,但没有培训,整个汽车后市场的状况还是没有得到根本改善,所以,下一步看主机厂能否公开技术培训。

虽然对汽修厂帮助不大,但对B2B 零配件电商平台业务的发展确有一定的积极影响。张后启告诉记者:“卖配件和卖服装不一样,卖配件之外还需提供技术咨询和技术支持,什么样的车需要什么样的配件。维修厂需要知道原厂装配的是什么配件,车主一般用什么配件,是一个什么样的安装流程。作为B2B的汽车零配件电商平台,中驰车福服务于维修厂,在提供配件的同时也要向维修厂提供这些技术咨询和技术支持。主机厂公开汽车维修信息技术之后,中驰车福可以合法地取得这些维修信息技术,然后通过网络化、可查询的方式向汽修厂提供维修信息技术的服务。”

开放汽车原厂件供应才能彻底打破4S店垄断

维修技术信息公开虽然可以帮助B2B汽车零配件电商平台为汽修厂提供技术信息服务,但张后启认为这远远不够,因为市场需要的是原厂件供应。“作为B2B汽车零配件电商平台,工作就是向终端的汽修厂供应零配件。但汽车维修所需的配件,光靠品牌件无法完全满足,因为一些汽车的配件只有原厂件,没有品牌件,需要主机厂提供原厂件作为补充。”张后启对记者说,“可是,汽修厂根本买不到一部分维修所必需的原厂件,因为B2B电商平台和汽配城都没有这些原厂件,只有4S店有。所以,政府在政策方面应该强制性地要求主机厂面向全社会开放供应原厂件,而不是单单向4S店供应,破除零配件供应垄断,这样才能公平竞争。主机厂可以照顾4S店的利益,在原厂件供应上有所区别,这都可以理解,但前提是一定要向全社会开放供应。”

王永辉也持相同看法。“汽修厂呼吁国家将配件流通领域放开。”他说,“现在是打真不打假,一些原厂件从4S店流入汽配城,监管部门会查这些原厂件是怎么从4S店流出来的,而不是把精力放在打击假冒伪劣配件上,这其实是在帮助4S店搞配件垄断。如果主机厂能够开放原厂件供应,就不存在这样的问题了。”

链接:汽车维修信息 公开要点

公开时间:车型上市之日起6个月内

汽车生产者应在今年年底前,向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息,包括汽车生产者基本信息等,并按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况。自《办法》实施起(乘用车新车型和客车自201611日起,货车和半挂牵引车新车型自201711日起)取得CCC 认证的汽车车型,汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开维修技术信息,并在信息公开网站上公布相关车型上市时间。

车型上市之日的计定,以相关车型获得CCC认证日期为准。

公开方式:网上信息公开

汽车维修技术信息公开实行网上信息公开方式。汽车生产者应为信息用户提供可选择的,能够满足临时、短期或长期等不同信息使用需求的用户访问权限。此外,汽车生产者可以对汽车维修经营者、消费者提供有偿服务,根据不同访问权限设定相应收费标准。

公开内容:以基本车型为主

汽车生产者应公开的维修技术信息包括车辆识别代号的编码原则;汽车维修手册,含电路接线图、电子控制系统故障代表码、排放控制系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调整方法等; 零部件目录,含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号,零部件变更、升级、换代信息等;适用具体车型电子控制系统的软、硬件版本识别号;对车辆电子控制系统需要重新编程的信息;专用诊断、检测、维修工具和设备及其相关软件信息;车辆认证信息; 技术服务通告;汽车召回信息和缺陷消除措施等。

【汽车后市场】

互联网+汽车后市场路在何方

搜狐汽车      20151023日 星期五

如果说14年是汽车后市场的创业窗口期(更准确的形容应该是车后市的资本窗口期),那么在这将近2年的时间里,尤其是针对TOC方向,无论是从互联网角度整合式、入口式、导流式的切入,还是传统汽车行业人寻求“互联网式”的规模与快速的发展,都经历了资本恶战,以及残酷的行业打磨。尤其最近,有不少投资人都对车后创业方向发表了一些观点,并指出了创业道路上的一些坑,而我作为一名从互联网角度切入的车后行业的创业者,恰恰也正好在车后创业近2年,与所谓的窗口期相稳合,那么就站在从业者角度浅谈下对行业现状的理解,及车后发展方向的判断。

导流平台:互联网贯性思维下的产物

轻质化、高效率一定是互联网公司的不二法则。依据这一理论,无论是平台级互联网企业功能化的发掘,还是早在去年就风声鹤唳的电商背景的创业团队白手搭建的养车点点,都在很短的时间内,靠着资本的力量,快速完成的集客积累。众所周知,汽车作为拥有较高价值的消费载体,与人们日常的衣、食消费属性不同,车主一旦其消费行为与信任的建立同步完成,换句话说,就是C端与B端一旦形成强关系,那么纯导流性平台的生存价值就不再具备显性的特征。

巨人觉醒:传统车企的逆袭

如果说互联网人喜欢以看起来轻质化的大平台来作为车后的切入口,那么有着强大的线下服务实体与能力、供应链支撑的传统车企也开始逐步启动了互联网入口,而作为车企体系外的我们也不得而知其市场动作与之前的差异化,但我们至少已看到了传统车企的觉醒。另据了解到的消息,一汽也开始与东软携手,打算开发一个一汽体系内的集买车、预约式到店服务、上门养护、供应链整合、汽车金融、分时租赁、车友社区一直到二手车等等车后业务形态的大生态圈。

上门服务:颠覆者的试水与突破

在车后的维修与保养服务中,上门的方式其实不是近2年新兴的产物,只是创业者们以此作为切入口将其功能化并概念放大。但在互联网发展远不如今天的水平时,大多仅仅是点状的小生态环境,直到去年在互联网+的大力支撑下,车后的上门服务才成井喷式爆发。

但未来上门业务形态的发展,是独立存在、还是作为传统到店形态的动作延伸,以及其相应的技术、服务、定价等标准,还需要从业者们的共同努力,让这个业态更健康有序的发展。

资本力量:冷却后的思索

仅从车后的角度出发,我们看到从去年以流量导向为主体的互联网+形态,以去优化传统车后的产业结构的模式大受热捧,无论资本方还是创业者们,都想先控制所谓的流量,再挖掘需求从而附加产品,如此一来,滴滴的烧钱培养用户行为意识的成功案例就起到了绝对的样板效应,烧钱拿用户拉订单,不怕花钱就怕订单数低,是去年绝对的行业主题。

但此时尤其是以互联网角度切入车后市的资本方与创业者,都忽略了一个核心问题,滴滴烧钱模式的成功,是建立在用户单一且轻度行为需求的基础上,它再如何补粘与优化算法,其基础是满足用户从a点到b点的最优移动方案而已。

反观车后,首先,先要有车这个具有 “物理属性” 的消费主体,车主在基于 “主体” 上的任何消费都将或延续、或优化、甚至或改变 “主体” 的物理状态,所以车主小到洗车、大到维保的各种消费都具有显著的理性特征与基础:那就是 “信任”,而信任的建立需要多重的因素构建,标准、服务、技术、透明、价格等等,而通过补粘的集客在 “物理主体消费” 的信任建立过程中并不具备核心价值。

未来方向:炉石之争注定终端为王

喜欢玩网游的人都知道 “炉石” 的含义,指通往回家的道具。我想在这里把 “炉石” 喻为车后的成功目标之路。无论我们的创业切入点,是针对B端的优化与服务、还是配件供应链、亦或二手车、金融保险等等,最终还是要归结到C端获取与深度粘合上,不管打出何种概念与功能,只有被消费者认可并产生合理的利润才是最终的目标与健康的商业态势。

未来,相信通过业内人士的共同努力,随着社区化汽车服务的大规模落地,社区终端门店会以社区医生的方式,为车主解决日常的用车养车需求,而低频但高客单价的深度需求消费,将由社区终端转诊至综合性修理机构,介时,整个行业的用户数据相互公开、用户消费透明度建立,再通过互联网为载体有机的整合与挖掘,最终将实现服务 “汽车一生” 的闭环生态链。

【木材】

中国进口木材贸易格局

搜狐新闻    20151025  星期天

30年前,中国是以自有的森林资源供应国内建设以及林产品加工的需求。20年前,美国和俄罗斯的木材相继进入中国市场,但是,在中国市场并不占据主导地位。2008年至今,有大约超过100个国家的原木和锯材进入中国市场。

如今在中国这个“世界木材大卖场”上,全世界的木材出口商都使出了浑身解数,拼命抓住稍纵即逝的商机,抢占市场制高点。而在与国际巨头你来我往、真枪实弹的较量中,国内贸易商也已经成熟起来,需从游戏的参与者逐渐向游戏规则的制定者转变。一幕中外木材贸易商之间的大博弈正在上演。

“从长远看,实施贸易壁垒和价格垄断的国家或地区必将失去部分国际市场份额,消费者也难以获得物美价廉的术材与木制品。因为国际木材与木制品市场是开放的市场,对每个国家或地区都具有平等的机会。特别是木材资源又是可再生资源,许多产品也不是某一个国家所独有的,同类木材与木制品的较低的市场价格才是抢占市场份额的决定因素。”

资源国现状

“在整体针叶材市场上来看,俄罗斯(欧洲)、美国、加拿大和新西兰占据针叶材市场的主要份额,俄罗斯和欧洲为一个阵营,美国和加拿大为一个阵营,最后,太平洋岛国为一个阵营。云杉、冷杉、落叶松和樟子松为俄罗斯和欧洲的主要品种;铁杉、花旗松、SPF和南方松为美国和加拿大的主要品种;太平洋岛国地区主要以辐射松为主要品种,导致了中国市场形成了一个‘三足鼎立’的局面。”我国进口木材有很多选择余地,哪国也不能垄断价格,北美、俄罗斯、北欧、智利、新西兰等都有大量针叶木材资源,互通性很强。

国内区域市场现状

从地区划分来看,铁路沿线区域,俄罗斯的主要市场分布在东北、西北、西南、中原地区;其特点为,距离港口较远,沿着铁路沿线区域。华南市场主要以板材为主,其包括美国、加拿大和太平洋岛国,当然也包括少量俄罗斯(欧洲)的板材。华东市场主要以美国和加拿大的原木和板材、太平洋地区岛国的辐射松和少量的俄罗斯(欧洲)原木为主。北方沿海市场,如大连、青岛和天津,同华东市场有相同之处。由于各种因素,如价格、运输、政策和人为等因素,都可以对各个区域产生一定影响。每个大区域的范围是处在一种流动变化的状态。

中国是世界上最大的木材需求市场,特别是前几年经济的高速增长,吸引了世界主要木材供应商来华贸易。今后会发生一些变化,总的需求仍然很大,但增速会放缓。

【经营管理借鉴】

学会蓝牙式私聊

世界经理人      20151029日 星期四

WiFi和蓝牙最大的区别是在于其数据交换的方式。WiFi是一点对多点的,蓝牙是一点对一点的。WiFi接入非常容易,数量也不受限制。而蓝牙接入却是非常费劲,并且具有明显的排他性,即一个设备在跟另外一个设备配对成功的时候,就不能再接入其他的设备。

同理,擅长群聊的人也不一定擅长私聊。比如说作为一个公司领导者,公司规模越做越大的时候,就会发现自己必须经常在员工面前“大放厥词”,当公司对社会产生影响力的时候,就不得不从在公司内部的“大放厥词”变成在媒体上“大放厥词”了。这种“大放厥词”的能力,一旦培养起来,就会上瘾。久而久之与所有人的交流都变成了在大庭广众之下的演讲。这个时候,作为一个领导者,就必须提醒自己,要重新找回一种私聊的能力了。

什么是私聊?私聊如同蓝牙式的交流方式,接入并不那么容易,需要长时间的调试和磨合,需要双方共同找感觉找频道,但是在沟通的过程中会渐入佳境,最后形成一种深度的对话,一种灵魂的共鸣,在交谈中形成一种心灵上的默契。

有一些做领导的人,时间久了,就会越来越习惯演讲式的交流方式,当他进入一对一的交流情境的时候,依然改不掉一对多的交流习惯,单方面自顾自地表达自己的观点和见解,完全不顾及对谈者的感受。这样表面上是私聊,其实依然是一种群聊。

当领导者越来越擅长在几千人甚至几万人面前做演讲的时候,回到家却发现“开口即是戈矛”。一开口,老婆孩子都觉得反感,自己还不知道问题出在哪里。原因就在于他太习惯使用WiFi式的沟通方式,使得他荒废了自己蓝牙式的沟通能力。

“约翰逊聊法”,行之有效的沟通方式

美国政治史上有一个名词:“约翰逊聊法”。何谓“约翰逊聊法”?指的是美国36任总统林登•贝恩斯•约翰逊独特的一种与他人的沟通方式。作为总统的约翰逊,掌握着一种独特的与人谈话的方式。

这种谈话方式简单的说,就是他在跟别人说话的时候,会让别人感觉到,不管这个人在世界上多么地微不足道,但是在约翰逊眼里是最重要的。他所有的语言和身体动作都会让这个人明显地感受到这一点。

比如说,很多在几年前和他有过一面之缘、偶然有过一些交谈的人,几年之后,再次遇见这些人时,他会热情的跟他们打招呼,并且提到几年前谈话时说到的具体内容。这就是约翰逊聊法。

这种表达非常有杀伤力,会让对谈者感受到一种被重视的感觉:总统日理万机,每天处理那么多事务,但是自己一件微不足道的小事,在几年之后他依然记得,这就会让对谈者产生一种被人重视的感觉。这种“杀伤力”在很多时候能帮他化敌为友。

人之所以挑衅你、攻讦你,往往是因为他强烈地觉得你应该注意他,重视他。当一个人抱着这个目的(虽然有时候他自己没有意识到或者不愿意承认)气冲冲地来到你面前的时候,你大出他所料地对他投以巨大的注意力,他的怒气和怨恨会在瞬间涣然冰释。所以有人说,约翰逊总统有一种特殊的能力,能让一群向他扑过来的疯狗在最后一秒钟向他摇尾乞怜。

这种能力使得许多他政治上的敌人,后来都被他收服,变成了他的得力干将。他特殊的交流技巧,就是可以和每个人都形成一种蓝牙式的私聊,这让对谈者产生了一种极其温暖的感觉,会无保留地去认可他,支持他。