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柳物流公司行业信息半月资讯(8月下)

2015/9/1 17:20:16      点击:
 

一、宏观经济

二、铁矿石

三、钢材

四、能源

五、铁路与物流

六、电子商务

七、汽车后市场

八、木材

九、经营管理借鉴

【宏观经济】

国企利润降幅扩大  负债总额超71万亿元

新华网      20150820 星期四

财政部819日公布的国企利润数据显示,7月国有及国有控股企业利润大幅下降,导致17月国企利润从16月的下降0.1%迅速扩大至下降2.3%。伴随着利润降幅不断扩大,国企的负债总额进一步扩张,已超过71万亿元。

具体而言,央企利润降幅相比前6月进一步扩大,同比下降4.5%。地方国有企业利润尽管仍然保持增长,但其增速也出现了大幅放缓,17月同比增幅降至3.6%,较16月回落4.6个百分点。中国社科院财经战略研究院副研究员汪德华认为,今年后5个月国企业绩难言乐观。

从营业总收入来看,情况也并不乐观。17月,国有企业营业总收入逾25万亿元,同比下降6.1%。其中央企同比下降7.6%。地方国有企业同比下降3.7%

从行业来看,石油、建材和石化等行业实现利润同比降幅较大;钢铁、煤炭行业由盈转亏,有色行业继续亏损。

从资产、负债情况来看,7月末,国有企业资产总额逾109万亿元,同比增长11.5%;负债总额逾71万亿元,同比增长11.2%。资产增速略高于负债增速,基本保持平衡。其中,央企负债总额近37万亿元,同比增长8.9%;地方国有企业负债总额逾34万亿元,同比增长13.7%

虽然国企总体业绩不佳,不过也有一些行业利润增幅较大,成为亮点。财政部称,17月,交通、电子、化工和电力等行业实现利润同比增幅较大。

【铁矿石】

国内钢市继续量缩价跌 铁矿石价格继续下探

新华网      20150830 星期六

由于成交持续缩量,国内钢市的下跌幅度还在扩大。全球铁矿石市场在短暂的成交活跃后,矿价又开始继续下探。

据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告,最近一周,国内现货钢价综合指数报收于80.65点,一周下跌2.05%,跌幅又有所扩大。在全球金融市场大幅起落的背景下,国内钢市在深跌之后又有所波动。最值得注意的是,下游需求依然低迷,商家仍然以加快出货为主。不过,9月份传统的钢市消费季马上到来,这是否会给钢市带来一些新的因素还有待观察。

据分析,在建筑钢市场上,价格跌幅在扩大。上海、杭州、广州等地吨价一周下跌10元至120元。京津冀市场的价格也是盘整下行,商家多以出货为主,估计这样的弱势格局还会延续。

在板材市场上,价格也是继续下行。热轧板卷价格小幅走跌,上海、济南、广州等地吨价一周下跌10元至80元。普遍的现象是,市场成交清淡,商家的报价只能“松动了又松动”,还好市场的库存压力尚不是太大,不少商家对9月消费季的期望还是存在。中厚板价格弱势下行,上海、合肥、广州等地吨价一周下跌10元至100元。一些地区价格大幅下跌,在成交萎缩的情况下,商家心态悲观。不过,在金融市场回暖的背景下,周后期的跌幅有所收窄。

全球铁矿石市场的弱势格局难改。据“西本新干线”的最新报告,在国产矿市场上,8月份河北地区铁精粉价格稳中有涨,但由于钢厂更倾向于使用进口矿,国产矿市场总体是“有价无市”,下一步估计会小幅回落。进口矿价窄幅波动,8月月初成交活跃,港口甚至出现钢厂抢货现象,几大铁矿石贸易商惜售拉涨,普氏62%品位粉矿价格一度升至每吨57.25美元。此后,由于钢厂在每吨55美元以上的价位上接货较为犹豫,价格再度回落。截至8月27日,普氏62%品位铁矿石指数收报于每吨54.25美元,1个月内下跌1美元。近两个月,国外矿山企业发货量逐渐增多,国内主要港口到货量有明显增加迹象。

相关机构分析认为,即使9月份钢市转入传统消费旺季,终端需求有所好转,也还需要考虑到一点,钢厂的产能释放可能会同时加快,市场供需格局难有明显改善,钢价将继续受到抑制,总体呈震荡走势。

【钢材】

山西出台“工业19条”,支持重点钢企整合重组

网易财经      20150828 星期五

山西省政府93次常务会议日前通过了《关于进一步促进工业稳定增长的若干措施》,以应对持续加大的下行压力,力争全省工业尽快回到正增长通道。

措施确定后期目标,重点推进工业转型升级项目建设,力争到2015年年底,500个项目建成投产或部分投产;加强对今年预计投产的161个预增产值亿元以上工业增长点的跟踪协调服务,促进项目投产达效;对今年投产且新增产值1亿元以上的项目单位,还要给予一次性奖励。

措施还明确提出,从拓展融资渠道、创新协调服务等方面提出了明确的措施,通过展期、降息、重组等方式,帮助困难工业企业融资;落实已出台奖励政策,引导企业股份制改造,推动工业企业通过主板IPO和“新三板”挂牌上市融资;支持企业通过发行公司债、企业债、可转债、短融、中票和应收账款抵押等方式扩大直接融资;引导保险资金投入重点工业项目和基础设施;发挥产业基金作用,引导社会资本,助力重点工业产业发展。

在煤炭行业,将推进与湖南、湖北等地的能源合作,努力拓展省外市场。冶金行业则支持重点钢铁企业整合重组,调整优化产业结构;。焦化行业组织省内焦炭企业省外促销;加强焦炭出口贸易对接。在电力行业,继续推进以股权为纽带的煤电联营和以合同为纽带的长协合作,促进煤电一体化深度融合发展。

【能源煤炭】  

7月煤进口减33%  价格优势不再

每日经济新闻      20150819 星期三

中国神华日前公布的7月主要运营数据显示,煤炭进口量为零。事实上自今年开始,中国神华便不再进口煤炭。

中国神华的现象并非个例,排名靠前的煤炭进口商纷纷在今年大幅缩减了煤炭进口量。相关数据显示,进口量排名第一的中国华能集团燃料有限公司今年上半年进口煤炭454.7万吨,仅为去年进口量的1/3,而中国神华更是以0的进口量在排名表中销声匿迹。

没有最低,只有更低。海关总署发布的数据显示,今年5月份我国煤炭进口量1425万吨,创下来自2012年以来的月度最低纪录。

分析师认为,除了去年出台的进口煤新政持续发酵外,国内煤炭消费量及价格的“下降”都使得进口煤优势不再。

【铁路与物流】

交通部:7月铁路货物发送量降幅收窄

中国证券网      20150826 星期三

826日从交通部获悉,7月份,交通运输主要指标运行有喜有忧。其中,7月份,铁路货物发送量下降11.1%,降幅较6月份收窄0.6个百分点。7月份,铁路公路水路完成货运量38.5亿吨,同比增长4.1%,增速较6月份回升0.7个百分点。

1月份至7月份,铁路公路水路完成货运量247.6亿吨,增长4.2%,其中铁路货物发送量下降10.3%,公路、水路货运量分别增长6.1%3.5%

7月份,规模以上港口完成货物吞吐量9.7亿吨,同比增长3.5%,增速较6月份放缓0.9个百分点。1月份至7月份,规模以上港口完成货物吞吐量66.5亿吨,增长2.8%,其中,外贸吞吐量增长0.4%,今年以来累计增速首次转正,内贸吞吐量增长4.0%

另外,1月份至7月份,铁路公路水路完成固定资产投资12089亿元,同比增长8.4%,增速较上半年放缓2.0个百分点。

【电子商务】

李毅中:“互联网+”行动包括两方面内容

中证网      20150817 星期一

816日,中国工业经济联合会会长李毅中在“2015凤凰LINK+大会”上表示,在国际国内的大背景、大趋势下,《中国制造2025》和“互联网+”应运而生。“互联网+”行动包括两方面内容,一是利用新一代信息技术和互联网平台去改造提升优化行业和企业,二是用互联网的理论、理念和思维创造新的业态和新的方式,并谋划产业未来。改造、提升优化的企业应是“互联网+”的主体,电子信息产业应加快建设开发等工作,巩固网络基础,提供公共服务,提升技术设备的保障。

李毅中表示,企业应利用新一代技术和互联网理念提升技术改造的升级换代。一是要加大对研发、设计方面的资本、人才投入,积极推动科技成果的转化。二是应从全局出发,确定区域和行业分布,落实地区规划和行业规划,根据各地的资源、环境、市场和产业基础选择优势产业、特色产业,确定主导产业,实现差异化发展。三是产业发展过程中应将互联网与新兴产业应用融合,防止低水平重复和出现新一轮的产能过剩。

【汽车后市场】

汽车后市场:未来已经到来只是还没有普及

搜狐汽车      20150828 星期五

“互联网+汽车”作为工业文明的核心缔造者汽车制造业来说,其互联网化的程度远远低于其他行业,当然汽车媒体倒是很发达,但真正的互联网生态经济下媒体仅仅只是发端,互联网+汽车的蓝图应该是可交易、可分享、可互动的平等协作生态下智能化的商业模式平台级乃至应用的聚合,当下前景很清晰同志仍需努力。忘记是哪位哲人说过的,未来已经到来,只是还没有普及。

谷歌百度是互联网的入口,那么洗车就是汽车后市场的入口,于是当下免费洗车甚至于全年免费洗车都有提供的了,是不是终身免费洗车就真的可以成为搜索终身免费的同等待遇,那么这个入口能否真正打开汽车后市场的大门而登堂入室成为主人呢?我想有两个问题还是需要解决的,一是洗车固然是入口,但还有高门槛需要跨越,那就是高端汽车维修等服务的标准化是一个大难题;其次是020模式下的线下服务的黑幕依然需要颠覆,仅仅掌握洗车而对行业痛点还需要从底层逻辑乃至整个生态环境进行有效改造,方可算拿到了互联网+汽车后市场的门票。

【汽车电商的合纵连横】目前汽车电商如火如荼,永达牵手阿里共建汽车O2O平台;东风日产自筹车巴巴;在汽车流通协会的主导下,包括国机汽车庞大汽车等近40家汽车集团出资组建O2O平台汽车街。此前上汽搭建了车享平台,而京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手,展开了在汽车电商领域合作。最近,广汽集团斥资14亿元打造汽车电商平台,如此重复投资必然会死一批,但是仅仅单纯地重复传统电商模式的话,汽车电商还是依然无法摆脱导流营销的伪电商的掣肘。

互联网+汽车服务不论是颠覆式创新还是微创新,其实都是在解构传统行业弊端的同时创造新的商业模式和运营模式的过程和找到新玩法的方法论。比如首先就是要找到入口,如大家都在做的洗车,还有就是找到行业和用户的最大痛点,当然他们也许是个矛盾体,但整合出新玩法也许就很容易解决传统汽车服务所固有的矛盾了,如obd的远程诊断即可有效解决修车的一个痛点。

当下最热的所谓的“互联网+汽车服务”实为“汽车服务+互联网”比比皆是,其实质也不过就是噱头加炒作使然,那么什么是真正的互联网+汽车服务呢?我觉得应该是在互联网思维为底层逻辑支撑下的电商交易模式,加社区化用户互动的人人电商模式,加用户行为大数据深度挖掘的智能商业和硬件车联网。在这个变革的时代,传统车企不自我革命,那么就只有等着被别人革自己的命的份了。就这么简单,这么残酷。互联网+并非万能钥匙,玩得好则兴盛,玩不好死得更惨。

【车联网的悖论】很多人说到车联网就会认为是汽车的智能化,其实不然,车联网当然需要车的智能化,但是车的智能化并非是车联网。车联网是以车为核心的,加上智能交通甚至于智能城市于一体构建的整个生态系统,仅仅的单车的智能化是无法实现车联网的诉求的,车联网需要的是车与车、车与人、人与人的无缝连接,智能汽车不仅仅是汽车的智能化而是包括交通系统智能化的城市智能和云端智能化的大数据等一系列系统平台的生态系统。

【互联网+的泛滥】时下“互联网+”被一再曲解,似乎谁都可以生生地套用,加上这个外衣就真的以为可以站在行业之巅了,其实互联网的本质是连接,它的一切技术都是让连接更便捷更快速,而真正的“互联网+”是连接核心本质这个驱动的人与人、人与物、物与物的全新的生态系统,而非任意加上这么个外衣噱头的自我标榜。

未来的智能汽车乃至于交通和城市的智能化,真正实现车联网时代,将不存在出租车这样的行业,当然被出租的车很多,而驾驶出租车的人将不需要了。以优布为首的专车不过是商业模式的创新,就令当局乃至于垄断集团歇斯底里地发飙,与时俱进的社会不会纵容无知的存在,它往往会另辟蹊径而彻底颠覆旧有格局,让垄断特权都无从打压,即便打压都找不到对象。

针对于出租车司机砸专车的事件,我不得不说出租车司机是当下最最苦逼和沉重的奴隶,如果自己不知道如何挣脱剥削而去做了相反的努力的话,那只能是悲哀的,因为奴隶反抗不是为争取自由反而是为了束缚减轻亦或为奴隶主着想,专车只是商业模式的创新,未来的自动驾驶时代出租车将不会存在,的哥也就彻底解脱了。

“互联网+汽车”汽车后市场020创业项目很多,资本也在热捧,目前情况来看,基本可分为加盟型:采取网上商城+特约服务的模式,以途虎和特维轮为代表;虚拟型:采取网上预约、上门服务的模式,以养车无忧、E保养为代表;平台型:采取线上+线下资源整合的模式,以京东、淘宝、车蚂蚁为代表;自营型:采取互联网平台和直营连锁全部自建的模式,以集群车宝为代表。当然模式存在互相交叉外,还有企业另辟蹊径从车联网、车载智能硬件入手切入O2O市场,我个人还是很看好智能硬件的,但我不赞成单纯的硬件,绑定用户一定需要绑定他的手机才是万全之策,所以车联网也需要在汽车机身和手机端同时卡位。

“互联网+汽车后市场”当下大家都知道汽车后市场是一块肥肉,抢滩登陆进来创业的很多,但是有一个重要的问题很多人还没有解决,那就是即便找到痛点但其解决方案还是有问题,痛点不是卖点,能否成为卖点为未可知,比如上门维修,解决不了的是上门前的精准诊断,而通过车联网智能硬件OBD可以很好解决,但是OBD需要安装和数量优势才可以产生大数据,有了大数据才可以真正从底层颠覆修车的信息不对称的痛点。

“互联网+汽车后市场”互联网改变了人与人、人与信息、信息与信息和人与服务的交互方式,降低连接成本,原本纵向一体化的服务产品也出现了横向一体的规模化运作。这就是在互联网环境下,汽车后市场重新建立起来的商业逻辑:低连接成本下的横向规模化集约化。再者即是通过大数据实现的智能商业和车联网。

“互联网+汽车后市场”在汽车后市场的零配件领域,其实最难做到标准化的还是基础数据的互联网化,但这个工程非常好大,而且还需要实时更新,最基础的数据就是17000多个车型,而与之相关联的零配件数量却高达5000多万。目前国内有几家在做这块工作,但数据远远没有达到完整,而且错误和漏洞还很多。

“互联网+汽车后市场”服务的最高境界是让用户不仅要有信任度忠诚度,更重要的要有归属感和参与感,小米给大家做出了典范。让用户为品牌代言即是通过体验经济模式,让用户参与营销和服务全流程的一种创新模式。消费者才是真正的代言人,金杯银杯不如消费者的口碑。不靠噱头赚取眼球,只靠实力赢得尊重。

“互联网+汽车后市场汽车”4S店可谓是横跨前后市场的巨头,不仅垄断了新车市场更是垄断了零配件和维修市场,随着新政的出台,垂直化的授权解构被打破,横向合作和零配件的授权机制被取消,它在前后市场的垄断优势被打破,关停倒闭潮也将到来,据预测至少30%会关停并抓,

“互联网+汽车后市场”包括打车吧、大黄蜂、车来车网、云洗车等大批后市场O2O死亡,让投资人血本无归,给市场敲响了警钟,也给O2O的未来蒙上一层阴影,唱衰O2O自燃成为媒体和VC们的热衷的事情。汽车后市场O2O创业潮还在汹涌来袭,就已经开始了倒闭潮,特别是从高频而低端的洗车切入的O2O模式,在进化中遇到种种阻力在所难免,因为本身他们对O2O或者是对汽车行业的壁垒并没有一个清晰的认识,在洗车赚不到钱时,升级服务又存在标准化的难度,其实这个标准化问题后市场行业存在已久,行业资深专家都未解决,出师未捷身先死也就在所难免。

“互联网+汽车后市场”昨天做了一个培训,讲到后市场应该在线上集客,线下服务,更需要软件和硬件结合,所谓的软件即是互联网平台和各类营销和推广工具,而硬件则是车联网如OBD等真正将车主用户抓住,通过大数据和云终端的智能化实现实时服务车主,让后市场真正成为无缝化链接方是未来的成功之道。

互联网+汽车后市场还是谈谈车联网智能硬件的方向,当下很多都在从OBD开始,但是我个人觉得行车记录仪更合适,当然要有平台化思维,从哪个点切入不重要,重要的是可以给用户最大的参与感,行车记录仪无非是最好的,那么之后OBD可以载入这个平台不是一举多得,卡位最重要,决胜未来还需要更多的杀手级应用。

“互联网+汽车后市场”汽车后市场的大数据应用,其实保险有在做,而且很简单,那就是通过OBD盒子收集车主的驾驶行为数据,如果一个人从来不违章,那么给他的保险就可以打很低的折扣,如果对于经常违章发生车祸的车主,那么就可以拒保,不仅增进投保数量更能增进保险的质量。再者就是车辆的使用时间和闲置时间,可以做分时租赁提供数据。

“互联网+汽车后市场”再谈大数据,驾驶行为很容易获得,而通过行车记录仪拍摄的实时路况的大数据就更有价值,如果一个城市里有几十万甚至上百万辆车安装了你的行车记录仪,且可实时上传所拍摄到路况信息到云端,那么这个城市的所有路况信息的大数据就近在眼前了,他对其他车主也是最具价值,甚至于未来预设导航目的地和行车路线后,预测下个时段的路况信息都是可以通过计算得出一个几乎真实的结果。

“互联网+汽车后市场”后市场的服务产品的标准化很难,因为这直接关系到线上能否实现集客的问题,但是即便有了标准化的服务产品(当下做O2O的已经梳理出来一些简单易操作的服务项目),其执行标准和执行力才是最重要的,这才直接关系到标准化服务产品最终能否成行,成败也在于此,所以O2O模式核心即是标准化服务能否被有效执行而无偏差,一旦有偏差都会严重影响用户体验,在体验经济时代,一点坏的影响就会无限放大,最终影响到整体运营模式的质疑和否定。

【木材】

下半年木材市场趋稳 预计明年走出困境

生意社   20150822  星期六

据国务院经济研究中心权威专家分析,中国经济增速回调初步显现了触底态势。下半年经济将保持平稳增长。国际方面,美国经济恢复的态势仍然比较明显,欧洲经济可能步美国之后出现类似表现。世界经济和国际市场环境初步显露筑底迹象。国内出口增长有望转向平稳,房地产销售形势已经回暖,新型城镇化带来的城市群之间互联互通建设步伐加快,基础设施投资力度趋向加强,投资增速趋稳。预计下半年中国经济保持平稳增长,全年GDP增速将略高于7%

基于上述宏观判断,下半年木材市场形势也将趋稳,但目前库存较大,仅针叶原木就超过450万立方米,贸易商将以消化库存为主。下半年国家有可能出台鼓励发展木结构建筑的政策,预计明年木材市场将走出困境。

【经营管理借鉴】

傅成玉谈一带一路和企业走出去

凤凰财经      20150824 星期一

我们知道,建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路是以习近平同志为总书记的党中央主动应对全球形势深刻变化,统筹国内国际两个大局,加快形成全方位开放新格局的战略决策,这是一个宏大的、经济战略愿景。展示了中国和平发展、合作共赢发展理念,契合了“一带一路”国家的发展愿望,也是必将对中国“一带一路”国家经济和社会发展产生深远的影响。“一带一路”战略也为中国企业,特别是500强大企业带来了难得的历史发展机遇。

大企业要有大胸怀。“一带一路”是中国家发展战略,也是“一带一路”国家发展机遇和发展诉求,也必将纳入当地国家的发展战略之中。大家清楚,企业今天的努力不仅仅是为了今天的生存,也是为了企业明天的发展。企业特别是500强大企业,都应当在立足国家改革发展大局中明确发展方向,在融入和服务国家发展战略中寻找发展机遇,融入“一带一路”就是开发企业的未来市场,推动企业未来发展的大好机遇。

大企业要有大作为。“一带一路”就是500强大企业施展作为的大舞台,“一带一路”贯穿欧亚大陆,历史上就是我国对外经贸和文化交流的主要渠道。“一带一路”涉及总人口约44亿,这是一个巨大的潜在市场,经济总量约21万亿美元,分别约占全球的63%29%2014年,我国与“一带一路”国家货物贸易额达到了1.12万亿美元,占我国货物贸易总额的26%

过去10年,我国与沿途国家的贸易总额增长了19%,其中丝绸之路经济带东牵充满活力的亚太经济圈,中穿资源丰富的中亚地区,西通欧洲发达经济体,辐射40多个国家,近30议人口。在我国境内就覆盖了6个省区市,市场规模和潜力独一无二,被认为是世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊。仅我国与中亚五国年贸易额超过400亿美元,21世纪海上丝绸之路将我国与东盟国家以及印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡等国家都联系起来,目前我国和东盟已建成世界上最大的发展中国家自由贸易区,贸易额超过了4000亿美元,我国连续四年成为东盟第一大贸易伙伴,东盟是我国第三大贸易伙伴。这样的一个大市场,中国企业不能缺席,这样的一个大舞台,中国企业应该唱主角。

大企业要有大担当。当前中国经济处在困难时期,中国企业特别是制造业企业也处在困难时期。调结构、去产能、创新驱动、转变发展方式,既是国家的责任,更是企业的责任,企业不能实现转型发展,国家经济发展方式的转变就不可能实现。“一带一路”战略为制造业企业推动产能合作,中国装备“走出去”提供了重要机遇和市场。在促进所在国经济社会发展的同时,推动中国制造业企业自身的结构调整、优化产能,创新驱动,实现技术产品,提质升级增效实现合作双赢,是我们企业不可逃避的责任。

融入“一带一路”发展战略,结合我们过去“走出去”的实践经验和教训,提几点建议,供中国企业参考。

首先,战略上要坚定,战术上要清醒。

战略上坚定就是要紧紧抓住“一带一路”大市场、大机遇期,立足现在、布局未来,不犹豫、不动摇。战术上要清醒,就是要把项目的经济效益和企业可持续发展能力放在项目投资评估的首位。

第一,融入和服务于国家发展战略,是企业未来发展的自身需求。但我们是企业,不是政府,项目的经济效益、企业的可持续发展能力,必须要成为企业的第一追求。

第二,“一带一路”国家中,多数是新型经济体和发展中国家,很多国家发展环境相对落后,法律、财税及市场资讯都不十分完善,项目投资回报存在很大的不确定性,这就要求我们在“走出去”过程中要认真研究“一带一路”国家国情、国策、投资钱一定要对当前市场和未来发展潜力进行深入的调研。在具体的投资项目选择上要十分谨慎,更加注重项目的经济可行性和可持续发展性,要充分识别和有效规避各种风险,确保投资项目成功,只有投资项目成功了,企业才可能持续扩大投资,才可能真正支持中国“一带一路”发展战略。

其次,要把企业自身的经济利益发展与当地国家经济社会发展目标融为一体。

大企业、大责任,跨国公司要尽国际责任,中国企业“走出去”最重要的责任包括严格依法依规经营,绝不能把一些企业目标短浅,只顾眼前利益,不顾长远利益,甚至投资“机巧”的小聪明带到国外。积极应对气候变化,切实保护当地环境,降低能耗,提高能效,推动当地绿色低碳循环发展,无论是什么行业什么企业,无论是在什么国家投资,这都是躲不开、绕不过的企业社会责任。安全生产和质量标准既是企业的社会责任,也是企业自身的竞争能力。

企业社会责任重要方面是通过企业自身发展,促进当地经济社会发展,把周围企业发展与当地经济社会发展相融合,把中国公司转变成当地的公司。当投资国视为中国公司为本地公司的时候,中国的企业就有了真正的可持续发展能力。总之,企业要在创造财富中承担社会责任,在承担社会责任中树立企业形象,企业形象也是竞争力。

最后,要处理好当前与长远的利益关系。

古人讲:“不谋全局不足以谋一域,不谋一时不足以谋长远。”

前面提到“一带一路”国家中多数国家是发展中国家,投资环境基础设施人力资源条件都不如人意,从长远来看又是比较好的发展机遇和前景。正像中国30多年前一样,当时的外国投资者担心得多,放心得少,但是经过几十年的发展,他们都看到了当时投资环境不如人意中国决策正确性。有了中国自身发展的经验,我们对“一带一路”及在这些国家投资既要战略上坚定、战术上清醒,更要立足长远,着手当前,不能在企业当前和长远利益平衡上患得患失。