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柳物流公司行业信息半月资讯(9月下)

2015/10/15 14:23:34      点击:
 

一、宏观经济

二、铁矿石

三、钢材

四、能源

五、铁路与物流

六、电子商务

七、汽车后市场

八、木材

九、经营管理借鉴

【宏观经济】

29省市完成“一带一路”对接方案

经济参考报      20150923日 星期三

 “一带一路”战略正加速向具体操作层面推进。22日从2015第五届能源高层对话上获悉,目前交通、农业、能源、教育、文化合作等一批专项规划编制工作以及相关部门实施方案拟定工作已经启动,除了北京和西藏,全国其它地方的实施方案都已编制完成,有的已经与国家规划实施对接。

据透露,下一步将全面建设六大经济合作走廊和若干海上重要战略节点,同时着力推进基础设施的互联互通等八大重点领域合作,建好一批具有示范效应的标志工程。能源作为“一带一路”建设的重要内容,陆上主要是以油气资源战略共同合作,形成资源合作上下游一体化产业链。

自《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布以来,中央成立了推进“一带一路”领导小组,今年2-7月,领导小组分别召开两次工作会议,研究部署发展工作。

国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人欧晓理介绍说,大部分部门正在组织拟定本部门的实施方案,比如海关总署提出了《落实“一带一路”规划的实施意见》,税务总局则制定服务于“一带一路”的税收政策。此外,交通、农业、能源、教育、文化合作等一批专项规划编制工作也已经启动。各地方也根据各自的优势和特点研究制定本地区参与“一带一路”建设的实施方案。

企业投资热情也是高涨。商务部数据显示,1-8月中企共对“一带一路”沿线48国进行了直接投资,投资额合计107.3亿美元,同比增长48.2%,而同期中国对外投资总体增速是18.2%

“各方面的启动工作比较好,下一步将扎实推进一系列工作,首要是全面建设六大经济合作走廊和若干海上重要战略节点,要根据不同情况有所侧重。”欧晓理透露,能源、资源合作是“一带一路”建设的重要内容,我国以沿海沿线国家在能源资源合作方面具有比较好的基础,“一带一路”沿线国家地缘政治复杂,推进能源资源合作要立足长远,总体优化、多元合作、分类施策、多方共赢,陆上以油气资源战略共同合作,形成资源合作上下游一体化产业链为重点。

【铁矿石】

铁矿石遇熊市 贸易商:1吨赚1元就可以了

生意社      20150930 星期三

经历上一个十年的高速发展后,大宗商品繁荣不再。铁矿石的熊市让很多贸易商丢了饭碗,还拖累着承接上岸的港口。2015年上半年,作为重要进口节点的青岛港、日照港,矿石业务的接卸量均出现下滑。

事情远没有那么简单。在国际矿山上门卖货的刺激下,北方港口继续打着铁矿石的主意,并开始布局“大船经济”、“矿石超市”,由此引发的码头建设竞赛也悄然启动。

不过,《每日经济新闻》记者在调查中发现,因业务雷同、腹地交叉等先天因素,作为宏观经济“晴雨表”的港口,已站到了变革的十字路口。

“活下来有一半就很不错了,即使能活下来,也只是在勉强维持,说不定哪天就关门了。”9月上旬的一天,马龙对《每日经济新闻》记者表示。

作为一家矿石贸易公司的老总,马龙的办公地点位于日照市海滨二路的中盛国际商务港。鼎盛时期,这里做矿石物流、贸易的企业可能超过300家,如今,已是一片冷清。

多位贸易商直言,铁矿石价格的波动,让贸易风险陡增,而2014年青岛港德正系融资骗贷事件的持续发酵,导致银行毅然抽贷,资金链断裂让众多贸易商关门。

铁矿石价格暴跌

在钢铁产业链条上,铁矿石贸易商只是其中一环。对于这些贸易商来说,去年每吨铁矿石10元、8元的利润,已无法和5年前每吨数十美元相比。

到今年,利润更是少得可怜,生存成了头等大事。马龙介绍道,“一吨赚一块钱就可以了,现在哪有几家赚钱的,不赔就烧高香了”。

利润的下降,根源在于铁矿石价格的急剧下跌。去年1月份,普氏62%铁矿石指数尚在130美元/吨,今年4月初则一度跌落50美元/吨关口,15个月内的跌幅超过六成。

进入9月,普氏62%铁矿石指数虽艰难回升至59.25美元/吨。但贸易商和机构对今年的铁矿石行情,已然丧失了信心。“如此大的跌幅确实出乎意料。规模中等的贸易商勉强还能靠关系做一些订单,小贸易商只能观望或者退出,现在谁出手谁就赔钱。”马龙告诉《每日经济新闻》记者。

如今,身边干了10多年铁矿石贸易的同行,大都开始转型。马龙说,“可能身边什么都没有了,自己开饭馆、给别人打工的太多了”。

港口抢“饭碗”

除了铁矿石价格下跌这一根本性因素的冲击,贸易商们还面临港口和矿山直接合作带来的挤压。

今年72日,交通运输部和国家发改委联合发布通知,允许40万吨级船驶入。74日,载重40万吨的“远卓海”轮在青岛港卸下了35.1万吨巴西铁矿石。

此次“远卓海”轮装载的一半货物的货主,是青岛世纪瑞丰集团。该集团董事长刘毓昆说,与传统30万吨级以下船舶运输相比,40万吨级船舶运输的运价可降低10%~30%。仅就公司的20万吨货物来说,物流成本可降低40万美元,折合每吨铁矿石2美元。

金银岛市场分析师弭澎琦认为,对处在转型升级关口的港口来说,大船靠岸除了增加吞吐量,还能建立起铁矿石交易的产业链,向上下游业务延伸,拓展营收来源。

《每日经济新闻》记者也注意到,在2015年下半年展望中,青岛港提及,依托Valemax型矿石船国内首靠的领先地位,与国际矿山开展合作,建设矿石保税、混配、加工、中转配送基地,发展“矿石大超市”。

事实上,作为转型升级的重要步骤,有超市计划的并非青岛港一家。在董家口港区20公里外的日照港,也在搭建贸易商就地选购的交易平台。

在贸易商老吴看来,矿石价格的下行,正挤压贸易公司的生存空间,而国际矿山与用户直接对接将是趋势,港口“超市”的地位将越发重要。

老吴此前在新加坡从事铁矿石贸易,目前他关掉了新加坡的公司,回到日照寻求转型。此前几年间,老吴从国外矿山进货,转而卖给国内钢厂赚取差价。现在,巴西、澳大利亚矿山直接到中国港口推销,这坚定了他回国的决心。

融资变得很难

作为日照当地与港口、贸易商有着密切往来的资深业内人士,杨波(化名)在休息日也没闲着。他忙着和日照当地的铁矿石贸易商、担保公司、银行人士进行接触。

对于当前贸易商的生存状态,用杨波的话讲:“他们已经无法过日子,连遮羞布都没了。”

就贸易商和银行的关系,杨波做了一个形象的比喻:“他们(贸易商)和银行玩起了猫捉老鼠,这个游戏中,谁是猫、谁是老鼠都分不清。”事情的起因,源于“青岛港德正系骗贷事件”继续发酵,如今的银行忙于收贷。

在一位银行人士看来,银行也有苦衷,为了防止坏账,最直接的办法就是抽贷。但对靠银行融资的贸易商来说,一旦还上贷款,就很难再贷出来。

杨波举了一个例子,“一个贸易商贷了7亿元,每月利息在600多万元,现在他连60万元都赚不到,利息都还不上,怎么可能去还成本?这样银行怎么办?”

一家贸易公司财务人员则告诉《每日经济新闻》记者,“原来做矿石贸易的,家里豪车能有10多辆,但因为资金链断裂,银行抽贷,现在也只能变卖家产了。”

96日的下午,即使门口屏幕上打着“铁矿石、镍矿”的广告,但门厅里的马龙,却忙于将一批饰品摆上柜台。虽说这只是个人爱好,但这雅兴却来自贸易的萧条。

“要是铁矿生意好的话,就不弄现在这些东西了。”2014年的这个时候,马龙公司的铁矿石走货量有40万吨,而今年只走了10多万吨。

港口竞合

环渤海港口业务结构雷同日照港布局原油接卸求生

对以大宗干散货装卸起家的日照港来说,铁矿石、煤炭是立命之本,上半年这两项业务的下滑,令其业绩几近腰斩。对于原因,日照港的解释是:受国内经济增速下滑、货源减少、周边港口竞争激烈以及节能减排和环保要求提升等诸多因素影响,公司货物吞吐量及货源拓展受到较大影响。《每日经济新闻》记者在调查中注意到,在日照港所在的山东半岛及环渤海区域,经过10余年的发展早已是“港口成群、码头遍地”。日照港集团党委工作部部长锁旭升表示,面对天津、青岛、连云港等区域内元老级港口的包夹,日照港也只能是避其锋芒,错位发展。

产能过剩引发担忧

在扫了一眼办公室里的中国地图后,锁旭升向《每日经济新闻》记者掰起了手指头,从连云港向北,岚山、日照、董家口、黄岛、青岛、文登、荣成、威海、龙口……

早在2007年底,山东省曾提出建设“以青岛港为龙头,烟台、日照港为两翼,半岛港口群为基础的北方国际航运中心”的发展规划。

作为山东省多项战略规划的参与者,山东省社科院副院长郑贵斌认为,整合港口资源,将其力量拧成一股绳,无疑能大大提升山东港口业的竞争力。

不过,锁旭升向《每日经济新闻》记者坦言:现在港口建设有些无序,在山东半岛沿海,基本每40多公里就有一个港口。

2006年以来,日照港与毗邻的青岛港,在进口铁矿石第一大港的争夺上,早已斗得不可开交。但从国际经验来看,200公里以内不应有同等规模的港口。

但港口投资却并未就此停止。以河北省为例,2015年该省计划投资160亿元,新增生产性泊位7个,设计通过能力6275万吨,总通过能力达到10亿吨。在一位央企山东分公司负责人看来,港口带动力比较强,但在腹地相同的区域内,港口所服务的客户重叠,业务结构雷同,尤其在大宗货物的运输上。

以铁矿石接卸为例。2013年,大连、营口、唐山、天津、青岛和日照等16个港口32个码头核定通过能力为3.7亿吨。如今环渤海几乎每个亿吨大港都建有矿石专用码头,竞争惨烈程度可想而知。“整个铁矿石下滑,煤炭运输下滑,这些大宗货物下滑以后,不少港口会出现晒码头的情况。”锁旭升对记者表示。

区域港口的竞合之策

日照港2015年半年报显示,上半年受业务吞吐量下降的影响,公司共实现营业收入22.03亿元,同比下降15.74%;实现净利润2.59亿元,同比下降46.47%

而作为日照港的老对手,青岛港的大宗干散货业务也遭遇滑坡,其2015年上半年金属矿石、煤炭及其他货物的收益同比下降29.1%,净利润虽同比27%的增长,但一定程度上得益于资产处置收益。

值得注意的是,青岛港披露的资产处置收益,来自于对日青集装箱股权一次性收益。该股权转让,也宣告日照港与青岛港合作的正式终结。

2007年,寄望共赢的青岛港与日照港在集装箱业务方面携手,成立日青集装箱码头有限公司从事集装箱装卸业务,这也是二者惟一的合资项目。不过,在与青岛港合作期间,日照港集团开始尝试单独摸索集装箱业务。对日照港方面来说,青岛港的退出,也带来整合集装箱业务的良机。

目前,日照港集团拥有4个集装箱泊位,堆场60万平方米,集装箱操作能力超过300万标箱。2014年全年,日照港方面装卸集装箱总量是242万标准箱。

不过,集装箱业务需要拥有良好的经济基础,但在日照港周边,上海港、宁波舟山港、天津港、青岛港、连云港都是集装箱的“元老级”港口。“在这种情况下,日照港只能是避其锋芒,错位发展,剑走偏锋。”锁旭升告诉《每日经济新闻》记者。

在一家航运央企人士看来,在港口群之间和港口群内部实施差异化发展战略,可以避免过度的货源相似和腹地重复情况出现。

日照港董秘余慧芳也表示,在经济结构调整的背景下,主打大宗原辅材料的北方港口,也面临着结构调整的选择。比如,在同一地区,可以以不同的发展方向来定位不同港口,将矿石、钢材、集装箱、石油等进行均衡化分布,从而减轻和降低港口同质化竞争程度。

值得注意的是,凭借岸线及区位优势,日照港正抓紧布局原油接卸。依托已建成的日照至江苏仪征、山东东明的输油管线,日照港原油的设计年管输能力已达到5500万吨。“去年全国原油进口是3.08亿吨,日照港占比已经超过了十分之一,我们的目标是未来三分天下有其一。”锁旭升说。

密集建设超大型码头环渤海港口血拼不止

以铁矿石价格为代表的大宗商品价格超级熊市,改变了整个环渤海港口的生态格局。这种格局的改变,既体现在环渤海各大港口地位上的此消彼长,也体现在更为激烈的扩产竞争上,如超大型码头的密集建设。

港口地位此消彼长

从中国铁矿石进口看,超过50%的进口量是通过环渤海地区海关报关,其中青岛、日照、曹妃甸为中国铁矿石进口量排名前三位的北方港口。2006年上市后,日照港仅用两年时间,就完成了对青岛港的超越,成为国内铁矿石进口第一大港,这一地位保持多年。

不过,随着与巴西淡水河谷的合作逐步落实,青岛港高调宣布靠泊40万吨级VLOC(大型矿砂船)进入常态化运营,这可能成为决定日照青岛两港胜负的筹码。

就在日照港与青岛港激战正酣之际,来自河北港口集团的唐山曹妃甸港区,凭借首钢、唐钢等腹地内钢厂的刚性需求,正迎头赶上。

在山东中发钢铁有限公司总经理王保民看来,曹妃甸港区的优势在于钢厂和矿山直接产生联系,贸易矿基本很少,大部分是钢厂直接采购的货物。来自河北出入境检验检疫局数据显示,2015年上半年,曹妃甸口岸自南非进口铁矿石307.13万吨、同比大增57.66%,南非矿占进口总量的份额由3.03%上升为4.94%

市场分析师弭澎琦对《每日经济新闻》记者表示,从前8月铁矿石进口数据看,今年进口总量可能超不过8亿吨,较去年9.33亿吨大幅下降,但在刚需拉动下,曹妃甸港区反超的可能性加大。

争相扩产继续“血拼”

尽管日子不好过,且产能已经过剩,但北方港口仍在大肆扩建。

今年72日,交通运输部和国家发改委联合发布通知,允许40万吨级船驶入。第一批获准的40万吨矿石码头,包括4个港口的7个泊位:青岛港董家口铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山铁矿石码头1个泊位、唐山港曹妃甸港铁矿石三期码头2处泊位,宁波舟山港则有3个泊位入围。而此前曾经传出有望接收40万吨散货船的日照港、天津港、连云港,均未获批。

不过,两部委的通知也留有余地。凡是愿意接收40万吨散货船的港口、码头,应当依法履行基本建设程序,按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。这也意味着,除了四大港以外的港口、码头,仍然存在机会,但前提是拥有能够接纳40万吨级大船的泊位。“现在公布的只是第一批(40万吨级泊位),很快就会出来第二批。”日照港董秘余慧芳向《每日经济新闻》记者表示,日照港当然会积极争取。

事实上,日照港早有建设40万吨级泊位的计划。2013年底,日照港公告,拟与山东钢铁集团和山东省国投共同出资设立日照港山钢码头有限公司,投资约55.4亿元在日照港建设铁矿石码头项目。今年4月,交通运输部批准了该码头工程初步设计。

值得注意的是,已高调宣布靠泊40万吨级VLOC进入常态化运营的青岛港,并不满足现有泊位,已经有了继续再建码头的计划。819日,国家发改委批复,同意建设青岛港董家口港区港投万邦矿石码头工程。《每日经济新闻》记者梳理发现,除青岛董家口港外,大连港、湛江港、连云港等在内的中国港口,都在不断加快超大型矿石码头的建设,同时进行大船进出港作业试验。在青岛以北,烟台港集团已在西港区建设了30万吨级矿石码头,淡水河谷的340万吨级矿砂船将计划于9月中旬靠泊。

【能源煤炭】  

煤炭工业协会副会长:煤炭工业下行形势将更加严峻

中国证券网      20150923日 星期三

922日,2015第五届能源高层对话在京举行。国家煤矿安全监察局副局长、中国煤炭工业协会副会长彭建勋表示,今年以来,煤炭市场需求不足与产能过剩、进口总量依然较大的矛盾愈加突出。今年预计比去年少进口大约8000万吨左右。企业亏损面进一步扩大,经营更加困难,煤炭经济下行的形势更加严峻。

当前煤炭工业进入需求放缓期、产能过剩和库存消化期、环境制约的强化期和结构调整攻坚期,四期并存的发展阶段。在经济发展新常态下,彭建勋认为煤炭工业呈现出新的特点和新趋势。

从发展的目标看,根据相关研究,到2020年、2030年、2050年,煤炭在我国一次能源结构的比重还将保持62%55%50%,总的来说是下降的趋势。虽然煤炭的需求增幅下降,但总量还将保持适度增加。

从发展的速度看,随着我国经济由高速增长转为高中速增长,全国煤炭消费年均增加2亿多吨,这个时期已经结束。煤炭需求增速放缓将成为煤炭发展的新常态。

从发展的模式看,传统的依靠上项目、铺摊子、增加投资的模式难以为继,煤炭生产必须向机械化、信息化、智能化和绿色开采方向发展。

从发展约束来看,经济发展的新常态下,煤炭需求总体偏弱,环境制约不断强化,需要统筹发展好速度和质量的关系,把握好稳增长和调结构的平衡点,着力突破发展中的瓶颈制约,形成有利于节约资源、环境保护的产业结构和发展方式。

彭建勋说,自2012年下半年以来,我国煤炭经济下行已经持续了3年多。今年以来,煤炭市场需求不足与产能过剩、进口总量依然较大的矛盾愈加突出。今年预计比去年少进口大约8000万吨左右。全社会的库存持续高位,价格大幅度下跌,秦皇岛5500大卡动力煤是860元,现在降到400元左右。企业亏损面进一步扩大,经营更加困难,煤炭经济下行的形势更加严峻。

在彭建勋看来,可以从四个方面发展煤炭工业。一是切实转变发展方式,推动行业发展从规模、速度、粗放型向质量、效益、集约型转变。完善煤矿退出机制,推进企业兼并充足,淘汰落后生产能力,提高产业集中度,推进煤电、煤化工、煤建材等上下游产业一体化发展。推动煤炭由燃料向燃料与原料并重转变。推动行业发展由生产型向生产服务型转变。

二是坚持创新驱动发展,提升煤炭生产力总体水平。加强基础理论研究,努力攻克核心技术和关键技术,加快煤炭技术创新体系和协同创新平台建设。推进重大科技示范工程建设,推广应用先进技术。通过创新驱动,催生煤炭经济新增长点,提升煤炭生产力的总体水平。

三是推进绿色发展,构建资源、环境、区域经济协调发展的产业格局。全面树立科学产能的理念,合理确定产能规模和制约开发强度。加快发展绿色开采技术与装备,科学合理高效的利用煤炭和与煤炭伴生的资源。注重提高原煤的入洗比例,推动煤炭的峰值利用,最大限度提高煤炭的利用效率。因地制宜实施矿区生态再建工程,促进资源开发、区域经济与社会、生态环境的协调发展。

四是推进煤炭市场交易体系建设,释放市场活力和发展动力。深化煤炭市场化改革,健全和完善现代煤炭市场交易规则,推动煤炭交易数据平台建设,建立煤炭市场信息服务和监测预警新机制,构建全国统一开放、竞争有序的煤炭交易市场体系。创新企业商业模式,充分发挥市场配置资源的决定性作用,实现煤炭企业由单纯的提供煤炭产品向提供产品、服务转变,促进煤炭价值链由低端向高端转变。

【铁路与物流】

发改委:8月全国铁路完成货运量同比降15.3%

综合      20150928日 星期一

发改委表示,1-8月,全国铁路完成货运量22.6亿吨,同比下降10.9%,完成货物周转量15897亿吨公里,同比下降12.5%8月份全国铁路完成货运量2.8亿吨,同比下降15.3%,完成货物周转量1932亿吨公里,同比下降17.3%

1-8月,沿海规模以上港口完成货物吞吐量52.8亿吨,同比增长2%,增速比首7月落0.1个百分点,其中外贸货物吞吐量21.8亿吨,同比增长0.2%,增速比首7月回升0.4个百分点。

8月份,沿海规模以上港口完成货物吞吐量6.63亿吨,同比下降0.2%,其中外贸货物吞吐量2.8亿吨,同比增长0.9%

【电子商务】

三部委出台《推进农业电子商务发展行动计划》

综合      20150925日 星期五

农业电商的市场空间将进一步打开。日前,农业部、发展改革委、商务部联合印发《推进农业电子商务发展行动计划》,以推进以农产品和农业生产数据为主要内容的农业电子商务快速健康发展。

《计划》明确了未来3年的总体目标,提出到2018年,农业电子商务基础设施条件明显改善,制度体系和政策环境基本健全,培育出一批具有重要影响力的农业电子商务企业和品牌,电子商务在农产品和农业生产数据流通中的比重明显上升,对完善农产品和农业生产数据市场流通体系、提升消费需求、繁荣城乡经济的作用显著增强。

《计划》围绕5个方面的重点任务,制定了20项专项行动。一是积极培育农业电子商务市场主体,实施能力提升、平台对接、电商拓展3项行动;二是构建农业电子商务公共服务平台,实施网络集货、产品推介、信息共享、质量监管、运行保障5项行动;三是大力疏通农业电子商务管道,实施管道延伸、市场转型、模式创新、基础支撑4项行动;四是加大农业电子商务技术创新及其应用力度,实施技术创新、示范推广、标准推进、政策研究、智库应用5项行动;五是加快完善农业电子商务政策体系,实施政策支撑、硬件支撑、运营支撑3项行动。

为了努力把农业电子商务打造成为大众创业、万众创新的平台,《计划》中还提出了模式创新的专项行动。推动电子商务企业、国有农场、农民合作社与城市小区开展合作,共同设立农产品体验店、自提点和提货柜,试点“基地+城市小区”的鲜活农产品直配模式。推动销地批发市场发挥优势,支撑电子商务发展,探索满足城市日常消费的“批发市场+宅配”模式。配合相关部门支持电子商务企业建立海外营销管道,创立自有品牌,推动跨境农业电子商务发展。

下一步,农业部将联合有关部门、各地方和有关企业共同推进农业电子商务发展,及时研究解决在推进过程中出现的新情况新问题,确保《计划》落地见效,促进农业农村经济提质增效、转型升级。

【汽车后市场】

中国汽车零部件在美国发展势头迅猛

华尔街日报      20150907日 星期一

中国已开始在美国汽车市场取得成功,并已成为墨西哥汽车零部件产品在美国市场的最大竞争对手。虽然目前原产自中国的汽车零部件在美国市场销售额为墨西哥产品在美国市场销售额的三分之一,但行业专家认为中国产品发展势头迅猛,在未来几年对美国出口将稳步增长,将挑战墨产品在美国市场地位。

20151-7月,中国对美国出口汽车零部件111.3亿美元,同比增长5.9%,墨对美国出口305.5亿美元,同比增长8%。墨汽车零部件行业协会(INA)贸易总经理Bustamante表示,2013年中国超过加拿大成为美国市场第二大汽车零部件供应商,但他对中国产品的质量和行业补贴产生质疑。另外,墨INA、美国OESA和加拿大汽车零部件生产协会(APMA)已在近期共同召开会议,评估北美市场对汽车零部件产品质量和安全标准的政策变化。

【木材】

全球木材半数都非法! 非洲五国誓言反盗伐

中国木材网      20150929 星期二

非洲森林砍伐渐增问题出现重大进展。肯亚、坦尚尼亚、乌干达、马达加斯加与莫桑比克五国,于本月初签署《桑给巴尔宣言》(Zanzibar Declaration),承诺携手对抗东非和南非的的非法木材贸易。

非法木材流窜 世界林业大会找解方

根据联合国环境规划署的资料,有50%90%的全球木材是盗采而得或经非法贸易,每年总额高达3001000亿美元。

坦尚尼亚、肯亚、乌干达、马达加斯加、赞比亚、莫桑比克、马拉威等国一带,区域内、外的非法木材贸易不断成长,甚至延烧到非洲的「绿色心脏」——西非和中非。

根据2012年坦尚尼亚自然资源论坛和东非野生物学会的研究,肯亚每年因为坦尚尼亚和肯亚间的非法跨国贸易损失1千万美金。类似研究也指出,坦尚尼亚每年因此损失833万美金。非法伐木活动的成长速度,是国家和区域非法活动控管效能的一大挑战。

WWF、野生物贸易研究委员会(TRAFFIC)和南非发展共同体(Southern African Development CommunitySADC)的协助之下,南非德班第十四届世界林业大会成功签署了《桑给巴尔宣言》。

世界林业大会是全世界最大的森林相关首长会议之一,汇集了森林资源相关利害关系者、国家森林当局、区域和国际合作伙伴以及WWF等公民社会组织长期辩论与谈判的成果。

非洲第一个保护森林协议

世界自然基金会(WWF)对此表示欣慰。「桑给巴尔非法木材贸易及其它林产品宣言是该区域第一个保护森林的协议,来得正是时候。非法木材贸易成长速度不容忽视,这个政府间宣言将能有效在区域层级压制此类贸易活动。」WWF东非海岸倡议陆地计划主持人Geofrey Mwanjela说。

「目前国家和区域层级的非法活动控管机制,受限于森林有关当局和海关之间未能跨区合作。因此,WWF提供森林有关当局协助,以显著减少木材和其它森林产品的非法贸易。

WWF的森林生命力报告预测东非森林将在2010年至2030年间减少12百万公顷。WWF的遥测分析显示20002012的森林消失集中在莫桑比克(220万公顷)、坦尚尼亚(2百万公顷)和赞比亚(130万公顷)。

【经营管理借鉴】

内心强大的七种武器

世界经理人      20150918日 星期五

在工作中保持内心强大对取得成功至关重要。但怎么才能成为精神上的强者,许多人并没有仔细想过。

以下就是可以让你在工作中内心强大起来的7种方法:

1、拥抱变化

汉娜潘的故事就是一个很好的例子。她想要找工作,但她的简历没能帮助她取得成功。为什么呢?因为时代在变化。简历不再像以前一样有用了。如果你希望从芸芸众生中脱颖而出,一份简历通常并不能让人虎躯一震——除非你是谷歌或FacebookCEO

那么,汉娜是怎样做的?她没有抱怨就业市场,也没有埋怨光凭一份简历多么难以获得面试,而是积极接受现实,知道自己需要做出真正出色的事情,才能吸引潜在雇主的注意。

她创作了一个个人履历演示视频,并在Twitter上将其推送给了硅谷最炙手可热的一家科技公司CEO。你可以在YouTube上搜索“HannaPhanPresume”看到它。

最终,她求职成功了。

2、勇于承担风险

不敢去冒险本身就是一种风险。它意味着懈怠自满,停滞不前。

我在26岁时发现,人们很喜欢使用可抽取的小卡片来准备面试。不过,谁愿意去商店购买钢笔、卡片,再在上面写上各个问题,然后自问自答呢?

所以我决定做一个应用。唯一的问题是我不会设计,没有营销资金,也不认识开发者。呃,我还不会编码,但这都是小问题。

做一个应用真的风险很大。几乎每个跟我谈过的人都这么说。

那么我是怎么做的?我一头扎进各种教程和培训中,与业内人士交流,尽可能多地掌握知识。想清楚了如何实现目标之后,我在Elance上雇佣了一个开发者,自己用Photoshop设计应用。在一年之内,我就做出了三个应用,它们在各自类别里都排进了前50名。其中一个应用的日下载数最高达到了7.5万。

想要变得坚强?你可不能胆怯。你得愿意承担那些经过计算的合理风险。

3、从过往中吸取教训,永远向前看

在成长途中你会犯错。我把它们叫做“减速条”。(这是我的好朋友内特梁提出的说法。)对,有时候这会让你开车时有点不适,不过,你会因为减速条而停车吗?我想不会。

我曾经就职于《财富》500强公司,当时我给顶头上司的老板发了一封邮件,告诉他我无法出席地区销售团队的会议。猜猜发生了什么?我的上司非常愤怒,因为我越级汇报了。一封似乎很无辜的邮件,实际上“政治不正确”。

当时我真的很年轻,职业生涯刚刚起步,所以我总是在想这件事,好几天都感觉很糟糕。最后我意识到,我只是需要从中吸取教训。每个人都有不同的工作风格,搞清楚他们想要怎么跟你共事十分重要。

我几乎不再想那天发生的事情了。实际上,直到刚才提到这事之前,我一次也没想过。这就是我说的减速条。如果那件事现在发生在我身上,我甚至都不会眨一眨眼。你需要学会辨别哪些是重要的事情,哪些不是。

所以当你遭遇减速条时,吸取经验教训,继续前进吧。要着眼于未来。前方还有很多了不起的事情在等着你。

4、保持积极心态

我的好朋友埃里克有个很棒的秘诀,它能够帮助你始终保持积极的态度。

每当谈话陷入僵局,或是有人情绪沮丧,埃里克总能感受到。他会与那个人沟通,然后换一个不同的话题,提出积极的观点。他从来不让人们沉浸于负面情绪中。他会尝试着给你打气,设法让你开怀大笑。

这对我每次都很奏效。

如果你想坚强,就不要纠结于负面的想法和感受。要积极乐观地考虑问题。

5、“为你取得的成就庆祝,不过每成功一次后都要把自我目标提高一点。”

我非常喜欢这句话。今年2月,我启动了第一场由我自己组织的大型营销活动,以及一次行政圆桌会议。有100个客户和潜在客户出席了我们的活动。会场中充满欢声笑语,我们分享了一个精彩的客户案例,赢得了满堂喝彩。结束后,人们说这场活动真棒。

在活动结束后我干了什么呢?我想的是怎样才能把它做得更好。

今年4月,我启动了第二场大型营销活动。这次有140人参会。我们还同时举办了四场圆桌会议。高管研讨会十分精彩,会场中充满欢声笑语,再次赢得了满堂喝彩。活动结束后,人们说这场活动比第一场还要好。

在活动结束后我干了什么呢?我想的是怎样才能把它做得更好。不断提高自我目标。这就是你保持坚强的方式。

6、专注于你可以控制的事情

画两个有一部分重合的圆圈。在其中一个写道:“重要的员工”。另一个写道:“你可以控制的员工”。看到两个圆圈重叠的地方了吗?那些就是你应当着重关注的人。

7、着眼于长远规划

你的长远规划是什么?是创建一家公司并让它成长壮大吗?是领导一个团队,并激励他们做到最好吗?是经营一个很棒的家庭,并在家庭和工作上取得平衡吗?

无论你的长远规划是什么,专注于它。不要被一些小事情所拖累。